Լվացում 2, 4 թե 6 պոստով՝ ինչպես ընտրել տեղերի թիվը ըստ հրապարակի և հոսքի

Կետերի թիվը որոշում է, որը էժան գնով հետ խաղալ չի լինի։ Աշխատող լվացման կետին կետ ավելացնել հնարավոր է, եթե դրա տակ նախապես դրված են հզորությունը, ջուրը և ուղիները։ Եթե դրված չեն՝ սա նոր օբյեկտ է՝ բետոնի բացմամբ և մեկ ամսվա պարապուրդով։

Ուստի հաշվել պետք է մինչև շինարարությունը։ Ստորև՝ ինչպես է դա արվում՝ մեկ կետի թողունակությունից մինչև մեքենաների շարժման սխեման և մակերեսին ներկայացվող պահանջները։

Անմիջապես հանենք հաճախակի շփոթը։ Հավաքածուների անվանումներում «Ստանդարտ 5»-ը և «Ստանդարտ 6»-ը վահանակի ծրագրերի թիվն է, ոչ թե լվացման տեղերի թիվը։ Հավաքածուն միշտ գնվում է մեկ կետի համար։

Քանի մեքենա է սպասարկում մեկ կետը

Սկսենք գործընթացի ֆիզիկայից։ Կետում լրիվ ցիկլը բաղկացած է երեք մասից․ մուտք և մեքենայի տեղադրում, բուն լվացում, ելք և տեղի ազատում։ Միասին սա միջին հաճախորդի մոտ 8–12 րոպե է։

Այստեղից տեսական առավելագույնը․ 60 րոպեն բաժանել 10 րոպե ցիկլի վրա՝ ժամում վեց մեքենա։ Գործնականում վերցնում են 5–7՝ կախված նրանից, թե որքան հարմար են մուտքերը և որքան կոկիկ է գծանշումը։

• 8–12 րոպելրիվ ցիկլ մուտքով ու ելքով
• 5–7 մեքենակետի թողունակությունը ժամում
• 15 լ/րոպեջրի ծախսը մեկ աշխատող կետի վրա
• 4–5,5 կՎտբարձր ճնշման սարքի հզորությունը

Հետո սկսվում է ամենակարևորը․ այս առավելագույնին երբեք չի հասնում, որովհետև հոսքը օրվա ընթացքում բաշխված է անհավասար։

Գագաթը, ոչ թե միջինը

Հաշվարկի բնորոշ սխալն այսպիսի տեսք ունի։ «Մեզ մոտով օրական անցնում է 500 մեքենա, փոխարկումը երեք տոկոս է՝ նշանակում է օրական 15 լվացում, կբավականացնի երկու կետ»։ Հետո օբյեկտը բացվում է, և շաբաթ օրը ցերեկը դրան քառասուն րոպեանոց հերթ է, իսկ երեքշաբթի առավոտյան կետերը դատարկ են։

Պատճառն այն է, որ լվացման հոսքը կենտրոնացված է։ Մեր օբյեկտներով պատկերը կրկնվում է․

• Աշխատանքային օրեր մինչև կեսօր — նվազագույն բեռնվածություն։ Կետերը գրեթե միշտ ազատ են։
• Աշխատանքային օրեր երեկոյան, 18:00–21:00 — առաջին գագաթը, մարդիկ մտնում են տուն գնալու ճանապարհին։
• Շաբաթ և կիրակի, 11:00–18:00 — շաբաթվա հիմնական գագաթը։
• Անձրևից, ձյունից կամ ռեագենտներից հետո առաջին օրերը — ծայրահեղ բեռնվածություն, հերթը մնում է ամբողջ օրը։

Գործնական հետևանք․ շաբաթական հասույթի մոտ կեսն արվում է մի քանի գագաթային ժամում։ Կետը, որը պարապում էր երեքշաբթի առավոտյան, վնաս չի բերում՝ այն պարզապես չի աշխատել։ Կետը, որը չբավականացրեց շաբաթ օրը, բերում է ուղղակի վնաս․ հաճախորդը տեսավ հերթը և հեռացավ։

Ինչպես հաշվել ձեր օբյեկտի տակ

Բանաձևը պարզ է, կարևոր են միայն ելակետային տվյալները։ Վերցրեք գագաթային ժամի գնահատականը՝ քանի մեքենա եք հաշվում սպասարկել շաբաթվա ամենածանրաբեռնված ժամին։ Բաժանեք կետի թողունակության վրա։

Կետերի թիվը = գագաթային ժամի մեքենաներ ÷ 6

Օրինակ բացահայտ ենթադրություններով։ Ենթադրենք՝ դուք սպասում եք 24 մեքենա շաբաթօրյա գագաթային ժամին։ Քսանչորսը բաժանել վեցի՝ չորս կետ։ Երկու կետի դեպքում նույն 24 մեքենան նշանակում է հերթ․ երկու կետը կսպասարկի տասներկուսին, մնացած տասներկուսը կսպասեն միջինը կես ժամ, և նրանց մի մասը կհեռանա։

Գագաթային ժամի գնահատականը օդից վերցնել չի կարելի։ Այն պետք է ստանալ դիտարկումով․ հաշվեք երթևեկությունը հրապարակի մոտ շաբաթ օրը ցերեկը, նայեք մոտակա լվացման կետերի բեռնվածությունը նույն ժամին, գնահատեք, քանի մեքենա է կանգնած մրցակիցների հերթում։ Սեղանի մոտ հորինված թիվն անօգուտ կդարձնի ամբողջ հաշվարկը։

Որքան են մարդիկ պատրաստ սպասել

Սա պարամետր է, որը հաշվարկներում սովորաբար բաց են թողնում, իսկ այն որոշում է ամեն ինչ։ Ինքնասպասարկման լվացման կետն իմպուլսային գնում է։ Մարդը թեքվում է, որովհետև դա արագ է։ Տեսնելով, որ բոլոր կետերը զբաղված են, և իր առջև երկու մեքենա կա, նա մեծ մասամբ հերթ չի կանգնում, այլ գնում է առաջ։

Համբերության շեմը գործնականում մոտ տասը րոպե սպասում է, այսինքն՝ մեկ մեքենա ձեր առջև։ Հերթում երկու մեքենա՝ և հոսքը սկսում է պոկվել։ Սա էլ այն սահմանն է, որով որոշվում է՝ պետք են արդյոք հինգերորդ և վեցերորդ կետերը։

Կոնֆիգուրացիաների համեմատություն

Կետ	Գագաթային ժամ	Երբ է սազում	Ռիսկ
2	մինչև 12 մեքենա	Հրապարակ ԱԼՄ-ի մոտ, փոքր քաղաք, տեղի ստուգում	Հերթ հանգստյան օրերին, կորած հոսք սեզոնին
4	մինչև 24 մեքենա	Քաղաքային օբյեկտ՝ կողքին բնակելի կառուցապատմամբ	Թերբեռնվածություն, եթե տեղն անհաջող է ընտրված
6	մինչև 36 մեքենա	Ուժեղ տեղ, մեծ երթևեկություն, մրցակիցների բացակայություն	Բարձր ներդրումներ և ավելի մեծ հզորության ընդհանուր համակարգեր

Ուշադրություն դարձրեք աջ սյունակին։ Սխալն երկու կողմ էլ արժե փող, բայց տարբեր կերպ։ Կետերի պակասը՝ յուրաքանչյուր հանգստյան օր չստացված հասույթ է։ Ավելցուկը՝ սառեցված ներդրումներ, որոնք կվերադառնան ավելի երկար, բայց կվերադառնան։

Մեքենաների շարժման սխեման

Կետերի թիվն անիմաստ է հաշվել առանձին նրանից, թե ինչպես են մեքենաները հասնում դրանց և հեռանում։ Վատ սխեման ուտում է թողունակությունն ավելի հուսալի, քան մեկ կետի պակասը։

Մուտք։ Ելքից առանձին, շրջադարձի բավարար շառավղով։ Եթե մեքենան մտնում է փողոցից հետընթացով, ցիկլը երկարում է մի երկու րոպե, և սա յուրաքանչյուր կետից ժամում մեկ մեքենա պակաս է։

Սպասման գոտի։ Տեղ, որտեղ կանգնում են մեկ-երկու մեքենա՝ չփակելով ո՛չ մուտքը, ո՛չ ելքը։ Առանց դրա հերթը կանգնում է երթևեկելի մասում, և դուք հաճախորդների փոխարեն ստանում եք կոնֆլիկտ։

Կետերը։ Իրար հետևից կամ զուգահեռ։ Զուգահեռ սխեման ավելի հարմար է հաճախորդին, բայց պահանջում է հրապարակի ավելի մեծ ճակատ։

Փոշեկուլների գոտի։ Լվացման կետերից առանձին։ Սրահի մաքրումը տևում է 10–20 րոպե, և եթե այն կատարվում է լվացման կետում, կետն այդ ամբողջ ժամանակ անջատված է աշխատանքից։ Չորս կետանոց հրապարակում սա նկատելի է։

Ելք։ Չի հատվում մուտքի հետ և չի ստիպում շրջվել։ Հոսքերի հատումը գագաթին նշանակում է, որ մեքենաները սպասում են իրար հրապարակի ներսում։

Որքան տեղ է պետք

Ուղենիշներ, որոնցից մենք հաշվում ենք հատակագիծը։

• Կետն ինքը — մոտ 6 × 4 մետր մեքենայի տակ, որպեսզի մարդը կարողանա փողրակով շրջանցել այն բոլոր կողմերից։
• Անցում — 6 մետրից, այլապես քրոսովերը մի քանի հնարքով էլ չի շրջվի։
• Սպասման գոտի — նվազագույնը մեկ մեքենա յուրաքանչյուր երկու կետի վրա։
• Տեխնիկական սենյակ — ջեռուցվող, կետերի կողքին, սարքավորման յուրաքանչյուր հանգույցին անցումով։
• Փոշեկուլների գոտի — սեփական տեղ՝ մուտքով, որը չի հատվում լվացման կետերի հետ։

Այստեղից հետևում է, որ մակերեսն աճում է կետերի թվից ավելի արագ․ վեց կետը երեք անգամ երկուսը չէ, այլ նաև ավելի բարդ շարժման սխեմա, որն ինքն իրեն տեղ է պահանջում։

Հզորություն և ջուր․ ինչու են դրանք ավելի ուժեղ սահմանափակում, քան մակերեսը

Հրապարակը կարելի է վերահատակագծել։ Էլեկտրական հզորությունը՝ ոչ, ամեն դեպքում արագ և էժան։

Հաշվեք այսպես։ Յուրաքանչյուր լվացման կետի վրա՝ 4–5,5 կՎտ բարձր ճնշման սարքի համար։ Սրան՝ կոմպրեսոր, եթե փչում կա; փոշեկուլներ; լուսավորություն; տեխնիկական սենյակի ջեռուցում; կետերի ջեռուցում ձմռանը։ Վեց կետը արդեն լուրջ հայտ է հզորության համար, և տարածքում այդպիսի հզորության առկայությունը պետք է հաստատել փաստաթղթով մինչև նախագծումը։

Ջուր․ 15 լ/րոպե աշխատող կետի վրա։ Չորս կետ միաժամանակ՝ 60 լ/րոպե, մոտ 3,6 խմ/ժ։ Վեց կետ՝ 90 լ/րոպե, 5,4 խմ/ժ։ Քաղաքային մուտքը սովորաբար հաղթահարում է, հորատանցքը՝ հաճախ ոչ։ Կուտակիչ տարան հարթեցնում է գագաթը, բայց դրա ծավալը նույնպես պետք է հաշվել կետերի թվի տակ։

Եթե հզորությունը բավականացնում է չորս կետի, իսկ տեղը թույլ է տալիս վեց՝ կառուցեք չորս, բայց դրեք ուղիները, ներդրված խողովակները և վահանակի տեղը վեցի տակ։ Բետոնի մեջ դատարկ խողովակն արժե չնչին գումար; պատրաստի ծածկույթի բացումը՝ ոչ։

Հզորության մասը տարբեր թվով կետերի տակ

Կետերի կոնֆիգուրացիան ազդում է հզորության մասի հավաքման վրա։

Մեկ կետի վրա դնում են առանձին բարձր ճնշման սարք կամ կոմպակտ համալիր՝ օրինակ, ԱՄԿ 1/250 PRO․ 250 բար, 25 լ/րոպե, 7,5 կՎտ, շրջանակային բաց կատարում։

Երկու կետի վրա վերցնում են երկուսի հաշվով համալիր․ ԱՄԿ 2/200 TMMD՝ 200 բար, 5,5 կՎտ, Mazzoni պոմպ, իրանային փակ կատարում։ Մեկ համալիրը սպասարկում է երկու կետ, ինչը ավելի էժան է և կոմպակտ, քան երկու առանձին սարք։

Չորս և վեց կետի վրա հզորության մասը հավաքվում է երկու կետի բաժիններով կամ առանձին սարքերով՝ ընդհանուր խողովակաշարով։ Այստեղ հայտնվում է կարևոր առավելություն․ մեկ պոմպի խափանման դեպքում կանգնում է ոչ թե ամբողջ լվացման կետը, այլ վեցից երկու կետ։ Ամբողջի վրա մեկ ընդհանուր պոմպ ունեցող օբյեկտում խափանումը նշանակում է լրիվ պարապուրդ։

Ինչ անել, եթե կողքին արդեն կա լվացման կետ

Մրցակցի առկայությունը կողքին դատավճիռ չէ և կետերի թիվը կրճատելու առիթ չէ։ Ավելի կարևոր է, թե ինչպես է նա աշխատում։

Գնացեք այնտեղ շաբաթ օրը ցերեկը։ Եթե նրա մոտ հերթ է՝ թաղամասում կա չբավարարված պահանջարկ, և ձեր օբյեկտը կվերցնի այն։ Եթե կետերը դատարկ են գագաթին՝ կա՛մ պահանջարկ չկա, կա՛մ մրցակիցը վատ է աշխատում, և պետք է հասկանալ՝ հենց ինչը․ կեղտոտ հրապարակ, թույլ քիմիա, փչացած կետեր, անհարմար մուտք։ Երկրորդ դեպքը ձեր շանսն է, առաջինը՝ այլ տեղ փնտրելու առիթ։

Հավասար պայմաններում հաղթում է նա, ում հերթն ավելի կարճ է և լվացման արդյունքն ավելի լավ։ Սա ուղղակի փաստարկ է հօգուտ այն բանի, որ չխնայել վերջին կետի վրա․ չորս կետանոց հրապարակում հարևանի երկուսի դեմ հաճախորդը գագաթին կգնա ձեզ մոտ։

Ձևաչափը ԱԼՄ-ի և առևտրի կենտրոնի մոտ

Առանձին սցենար, որը հաշվվում է այլ կերպ։ Լվացման կետը լիցքավորման կայանի մոտ կամ առևտրի կենտրոնի մուտքի մոտ ստանում է հոսք, որը եկել է ոչ թե լվացման համար։ Մարդը լիցքավորվում է կամ մտնում գնումների, տեսնում է ազատ կետ և լվանում մեքենան միաժամանակ։

Այդպիսի օբյեկտի առանձնահատկությունները․

• Հոսքն ավելի հավասար է։ Գագաթները հարթված են հենց լիցքավորման կայանի կամ խանութի գրաֆիկով, ոչ թե եղանակով ու հանգստյան օրերով։
• Չեկն ավելի ցածր է։ Մուտքն ուղեկցող է, լրիվ ցիկլն անում են ավելի հազվադեպ՝ ավելի հաճախ վերցնում են ջուր և փրփուր առանց լրացուցիչ ծրագրերի։
• Կետեր ավելի քիչ են պետք։ Երկու կետն այդպիսի ձևաչափի համար աշխատանքային կոնֆիգուրացիա է, ոչ թե փոխզիջում։
• Տեղը սահմանափակ է։ Հրապարակը հատկացնում են մնացորդային սկզբունքով, և շարժման սխեման սովորաբար պարտադրված է գոյություն ունեցող անցումներով։

Հենց այս ձևաչափի համար լավ են սազում երկու կետի կոմպակտ լուծումները․ մեկ հզորության մաս, երկու տերմինալ, նվազագույն տեղ տեխնիկական սենյակում։

Հատակագծման չորս սխալ

Կետերը դրեցին, փոշեկուլների մասին մոռացան։ Սրահի մաքրման գոտին հայտնվում է հետո, այն տեղավորում են՝ ուր ստացվի, և այն փակում է ելքը։ Արդյունքում գագաթին մեքենաները սպասում են ոչ թե լվացմանը, այլ նրան, ով փոշեկուլ է անում։

Մուտքն ու ելքը համատեղված են։ Հրապարակի մի երկու մետր խնայելը հանգեցնում է նրան, որ գագաթային ժամին մտնող մեքենան հենվում է դուրս եկողին։ Թողունակությունն ընկնում է այնպես, կարծես մեկ կետ անջատեցին։

Տեխնիկական սենյակը հեռու տարան։ Երկար ուղիները մինչև կետերը՝ դա ճնշման կորուստ է, ավելորդ փող խողովակի վրա և ձմռանը սարքավորմանն անհարմար հասանելիություն։

Սպասարկման համար տեղ չկա։ Սարքավորումը դրեցին խիտ, որ ավելի շատ տեղավորվի։ Կես տարի անց պոմպին մոտենալ չի լինում, և յուղի պլանային փոխարինումը վերածվում է խողովակաշարի քանդման։

Ինչպես հաշվել հասույթը ըստ կետերի

Անմիջապես վերապահում․ միջին չեկի կոնկրետ թվերը մենք այստեղ չենք տալիս։ Դրանք կախված են տարածաշրջանից, րոպեի գնից և կետի ծրագրերի հավաքածուից, և ցանկացած «միջինը» ձեզ միայն կշփոթեցնի։ Բայց հաշվարկի կառուցվածքը նույնն է, և օգտակար է հասկանալ այն։

Կետի շաբաթական հասույթը գոյանում է ոչ թե հավասար բեռնվածությունից, այլ ժամանակային միջակայքերի գումարից։ Վերցրեք աշխատանքային օրը և հանգստյան օրն առանձին, յուրաքանչյուրը բաժանեք երեք-չորս միջակայքի, գնահատեք յուրաքանչյուրի համար մեքենաների թիվը և միջին չեկը, գումարեք։ Բազմապատկեք աշխատանքային օրերը հինգով, հանգստյան օրերը՝ երկուսով։

Ինչ է տալիս այդպիսի հաշվարկը «օրական մեքենաներ × չեկ»-ի համեմատությամբ․

• Երևում է, թե հասույթի որ բաժինն է ընկնում գագաթին, ուրեմն՝ որքան եք կորցնում, երբ կետերը հենց այնտեղ չեն բավականացնում։
• Երևում է՝ ետգնվո՞ւմ են հինգերորդ և վեցերորդ կետերը․ դրանք աշխատում են գրեթե բացառապես գագաթային ժամերին։
• Երևում է եղանակի ազդեցությունը․ բավական է ավելացնել «ձյունից հետո շաբաթ» սցենարը, որ հասկանաք պաշարը թողունակության գծով։

Երբ ընդլայնվել

Կետերի պակասի նշանները երևում են հրապարակից, ոչ թե հաշվապահությունից։

• Հանգստյան օրերին կանոնավոր կանգնում է երկու և ավելի մեքենայի հերթ։
• Մեքենաները մոտենում են, տեսնում զբաղված կետերը և շրջվում՝ սա երևում է տեսախցիկների գրառմամբ։
• Հասույթը գագաթային ժամերին հենվում է առաստաղին և չի աճում երթևեկության աճի դեպքում։
• Վատ եղանակից հետո հերթը մնում է ամբողջ օրը մի քանի օր անընդմեջ։

Եթե այդ դեպքում հզորությունն ու ջուրը դրված էին պաշարով, ընդլայնումը կետի մոնտաժն է և միացումը պատրաստի ուղիներին։ Մեկ կետը մեր բրիգադը մոնտաժում, կարգավորում և գործարկում է մեկ օրում։

Ինչպես է ընդլայնումը երևում գործնականում

Աշխատող օբյեկտին կետեր ավելացնելիս աշխատանքների կարգը լրիվ կախված է նրանից, թե ինչ էր դրված շինարարության ժամանակ։

Ամեն ինչ դրված է։ Վահանակում կա ազատ հզորություն, ուղիները հասցված են ապագա կետերի տեղը, բետոնը լցված է թեքությամբ, տեխնիկական սենյակում կա տեղ հզորության մասի լրացուցիչ բաժնի համար։ Այս դեպքում ընդլայնումը սարքավորման մատակարարումն է և մոնտաժը՝ օր մեկ կետի վրա։ Լվացման կետն այդ ընթացքում շարունակում է աշխատել․ նոր կետերը միացվում են զուգահեռ, գործողները կանգնեցնել պետք չէ։

Դրված են հաղորդակցուղիները, բայց ոչ հրապարակը։ Ավելանում է բետոնացումը և հովանոցը։ Աշխատանքները գնում են շաբաթներով, հրապարակի մի մասն այդ ընթացքում անջատված է աշխատանքից, բայց գործող կետերը լվանում են։

Ոչինչ դրված չէ։ Հզորության ավելացում ցանցային կազմակերպության միջոցով, ծածկույթի բացում ուղիների համար, տեխնիկական սենյակի վերափոխում։ Փողով և ժամկետներով սա համեմատելի է նոր օբյեկտի շինարարության հետ, և մեծ մասամբ ավելի հեշտ է գտնել երկրորդ հրապարակ, քան ընդլայնել այս մեկը։

Հենց դրա համար «քանի կետ» հարցը նախագծման փուլում հնչում է այլ կերպ․ ոչ թե «քանիսը կառուցել», այլ «քանիսը կառուցել հիմա և քանիսը նախատեսել ապագայի համար»։ Սրանք երկու տարբեր թվեր են, և երկրորդը գրեթե միշտ պետք է ավելի մեծ լինի։

Համառոտ

Հաշվեք ըստ գագաթային ժամի, ոչ թե ըստ օրվա։ Բաժանեք կետի վրա ժամում վեց մեքենայի։ Ստուգեք հզորությունն ու ջուրը հատակագծից շուտ։ Դրեք ուղիներ ավելի շատ կետերի տակ, քան կառուցում եք։ Եվ հիշեք, որ շարժման սխեման ազդում է թողունակության վրա ոչ պակաս, քան հենց կետերի թիվը։

Եվ ևս մեկ դիտարկում, որը հաշվարկներից չի բխում։ «Մի քիչ չբավականացնող» կետեր հրապարակում չեն լինում․ կա՛մ հերթ կա, կա՛մ չկա։ Չորս և հինգ կետի տարբերությունը հանգստյան օրերին խիտ հոսք ունեցող օբյեկտում հասույթի քսան տոկոսը չէ, այլ անհետացած հերթն ու վերադարձած հաճախորդները։ Ուստի երկու հարևան տարբերակների միջև կասկածելիս նայեք ոչ թե նախահաշվին, այլ նրան, ինչ կատարվում է մրցակցի հրապարակում շաբաթ օրը ժամը երեքին։

Կետերի թվից հետո հաջորդ հարցը՝ ինչ մատուցել ատրճանակին։ Ջրի որակը որոշում է և՛ լվացման արդյունքը, և՛ սարքավորման ռեսուրսը; այդ մասին՝ հակադարձ օսմոսի և ջրի նախապատրաստման մասին հոդվածը։